Ford Fusion 2012

A Ford revelou nas primeiras horas desta segunda-feira (9) o Fusion 2013, totalmente renovado. O carro será um dos principais destaques do Salão de Detroit, que começa nesta segunda (10), para a imprensa.

Segundo a montadora americana, o novoFusion é o primeiro sedã a ter versões com motor a gasolina, híbrido (combinação de motor a combustão e elétrico) e plug-in (híbrido cuja bateria pode ser carregada na tomada). As duas primeiras já eram oferecidas.saiba mais

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Modelo será um dos principais destaques do Salão de Detroit (Foto: Divulgação)

O Fusion incorpora o modelo "One Ford", que será a base dos próximos lançamentos globais da marca, entre compactos e médios, e que foi visto no protótipo Evos, exibido no Salão de Frankfurt, em setembro passado.

O carro é equipado com motor EcoBoost

(Foto: Divulgação)

O carro é equipado com motor EcoBoost, que segue a tendência de blocos menores, porém mais potentes. Outro destaque que a Ford dá para o Fusion é a economia de combustível: para a versão 1.6, a montadora afirma que o consumo será, em média, de 11 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada; no Fusion 2012 esses números ficaram em 9,7 km/l e 14,4 km/l. O carro também será oferecido com motores 2.0 e 2.5.

Na versão híbrida, o Fusion conta com nova bateria de íon-lítio no lugar da bateria de níquel metal, o que, segundo a Ford, permitiu economizar no peso e aumentar a potência. Com ela, o sedã chega a 99 km/h com motor elétrico, ante aos 75,6 km/h da versão anterior. Ele é combinado com um bloco 2.0 a gasolina que promete a mesma potência do 2.5 que equipava o Fusion híbrido até então. Juntos, permitem que o consumo do sedã diminua para 19,9 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada, contra 17,4 km/l e 15,3 km/l na geração anterior.

Interior do Fusion 2013 (Foto: Divulgação)

Com a nova versão plug-in, a montadora também promete consumo menor do que o de concorrentes como o Chervolet Volt e o Toyota Prius.

Sedã será oferecido em versões a gasolina, híbrido e plug-in (Foto: Divulgação)

Veja o antes e o depois das mudanças para o Ford Fusion 2013

Ford Fusion antes das mudanças (Foto: Divulgação)

Fiat Tempra, o primeiro sedã de luxo da marca no Brasil

Confira o teste original do carro da época que foi lançado no mercado nacional

 

Lançado em novembro de 1991, ele só chegou de fato ao mercado no início do ano seguinte. Mas chegou muito bem, tanto que mereceu o título de carro mais moderno produzido no Brasil. Assim era o Fiat Tempra, modelo que preservava muito da versão italiana, mas que trazia a vantagem da suspensão independente nas quatro rodas – não oferecida pelo “irmão” europeu.

Frente inclinada, traseira alta, espelhos retrovisores destacados, vidros rentes à carroceria, pára-choques integrados e um desenho limpo, livre de vincos acentuados, que favorecia enormemente a aerodinâmica – além de resultar num visual arrojado e avançado para a época – eram alguns destaques desse novo sedã médio-grande da Fiat.

“O resultado final é muito bom. As quatro portas estão perfeitamente integradas ao desenho, que permitiu um Cx (coeficiente aerodinâmico) de 0,32”, dizia o teste de Autoesporte, realizado antes de o modelo passar a ser comercializado, que ressaltava ainda outros detalhes de seu estilo. “A grade é igual à de todos os outros Fiat, como identificação da marca, mas se fosse mais estilizada alcançaria o mesmo efeito. Um dos destaques são os limpadores que varrem uma área grande do pára-brisa, facilitando a visibilidade. Braço e palheta formam um conjunto único, todo carenado para ajudar no fluxo aerodinâmico, e projetado para uma manutenção mais barata: basta trocar os elementos de borracha.”

 

O teste também observou outra grande qualidade do Tempra: o acesso ao interior, que foi classificado o melhor entre todos os modelos nacionais. Já o espaço interno foi elogiado por garantir conforto para cinco pessoas, mesmo para as mais altas – inclusive no banco traseiro. Outro ponto alto do modelo estava no acabamento, com direito a carpete de boa qualidade e bom estofamento para os bancos.

O novo carrão da Fiat tinha ainda outros predicados, como o amplo porta-malas, com capacidade para 424 litros de bagagem, que oferecia fácil acesso, já que a tampa descia até a altura do pára-choque. A nova transmissão de cinco marchas era outro trunfo, com engates suaves e precisos. O ajuste de altura do volante também foi elogiado, bem como o painel de instrumentos, mas o espaço limitado para a alavanca do freio de mão deixava a desejar, pois podia prender o dedão entre seu botão de acionamento e o console central.

 

No conjunto era um modelo e tanto, mas, por incrível que pareça, faltava “fôlego” ao novo Fiat, de acordo com o teste de Auto Esporte feito na época. Apesar do moderno motor 2.0, com duplo comando de válvulas no cabeçote, de fluxo cruzado, e carburador de corpo duplo, o sedã oferecia apenas 99 cavalos de potência a 5.250 rpm e 16,4 mkgf de torque a 3 mil rpm. “Não condizem com essa arquitetura moderna.” No teste de Autoesporte, o modelo atingiu 182,575 km/h de velocidade máxima e acelerou de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos. 

Daí em diante a Fiat foi modificando seu novo “filhote”. Em setembro de 92 chegava o Tempra de duas portas, uma preferência do consumidor da época. A versão foi desenvolvida exclusivamente para o nosso mercado. Um grande salto de qualidade ocorreu em março de 93, quando a montadora lançou o Tempra 16V, o primeiro motor com quatro válvulas por cilindro em um modelo brasileiro. Com ele, o sedã passava a atingir 202 km/h de velocidade máxima e a acelerar de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos – a potência do motor 2.0, agora mais convincente, passara a 127 cv.

Outra cartada da Fiat com o Tempra foi a chegada da versão Turbo, em abril de 94, já como modelo 95. Era um canhão: máxima de 220 km/h e 0 a 100 km/h em 8,2 segundos. A montadora utilizou o motor 2.0 8V com turbocompressor da Garrett e intercooler. Além da nova opção esportiva, a linha 1995 se destacava por uma remodelação completa no interior. O fim do mesmo ano marcou também o início da importação – da Itália – do Tempra S.W., versão perua do Fiat que oferecia, entre tantos opcionais, air bag.

Um ano depois e o modelo ganhava retoques no desenho. Os faróis ficaram mais estreitos, enquanto as lanternas exibiam uma espécie de bolha que ressaltava as luzes de ré e das setas de direção. O interior também ganhou novos acertos, como o console redesenhado. Já em 98, o Tempra mudava para permanecer mais algum tempo no mercado. Com novas alterações no desenho – pára-choques e rádio integrado ao painel, por exemplo –, o sedã passava a ser oferecido apenas nas versões 8V e 16V. O potente motor turbo não estava mais disponível. 

Com a chegada do novo Fiat Marea, em maio 1998, o Tempra não resistiu por muito tempo. O sedã inovador acabou saindo de linha em novembro do mesmo ano, com o total de 204.795 unidades comercializadas.

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Novo EcoSport em detalhes

Entramos no QG da Ford e revelamos todos os detalhes da geração global do novo Eco, que estreia em junho

O ano começou agitado na Ford. Logo no dia 4 de janeiro, a marca reuniu a imprensa em Brasília (DF) para apresentar sua grande atração de 2012: a geração global do EcoSport. A data não foi escolhida à toa, pois coincidia com a primeira aparição pública do modelo, no Salão de Nova Délhi, na Índia, onde o jipinho também será vendido em breve. Menos de uma semana depois, numa manhã chuvosa, era nossa vez de conhecer o Ecomais intimamente. E agora revelamos todos os detalhes que a Ford não contou na coletiva.

Mesmo depois de apresentado ao mundo, o protótipo do Eco está guardado a sete chaves. Nosso encontro ocorreu numa ala da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), onde o modelo estava coberto por três capas no momento em que chegamos. Ao retirar as coberturas, a surpresa. Eu já havia visto o jipinho em fotos, mas ao vivo a impressão é ainda melhor. E olha que estamos diante da versão final, basicamente. “Apenas os faróis terão desenho interno mais simples, sem o uso de leds como no conceito”, afirma João Marcos Ramos, designer-chefe do estúdio brasileiro da Ford. Em relação ao modelo que deixa de ser produzido em fevereiro, o novo EcoSportchama atenção pelo aspecto bem mais agressivo. A dianteira com o “bocão” de filetes cromados e os faróis estreitos chega a lembrar a do Land Rover Range Rover Evoque. Também se destacam as laterais com “ombros” bem definidos e a coluna traseira preta, que faz o vidro lateral parecer integrado ao traseiro.

O novo Eco parece maior nas fotos do que realmente é. Na fita métrica, o conceito revelou medidas próximas às do modelo original

Aliás, a coluna “oculta” é um recurso que faz ligação com a primeira geração do jipinho, assim como o estepe na tampa traseira, que gerou polêmica durante o projeto. O chefe global de design do grupo Ford, J. Mays, defendia que o pneu sobressalente exposto era uma solução antiquada, mas a voz do povo venceu a disputa: o estepe externo foi mantido depois que as clínicas com consumidores brasileiros apontaram que o item era fundamental para dar “identidade off-road” ao carro. Por falar em clínicas, o designer Marcos Ramos revela que o EcoSportfoi o modelo mais bem avaliado da história da Ford nesse tipo de pesquisa com potenciais clientes. Sem dúvida, um motivo de orgulho para os 83 designers do estúdio de Camaçari (BA). A fábrica baiana, inclusive, terá a primazia de produzir o novo EcoSport, antes do restante do mundo.

Luz de ré do conceito é única e fica em posição baixa

Ainda sobre a questão do estepe, como ficou a segurança nos crash tests? Segundo a Ford, o Eco global atende a todos os requisitos dos testes de impacto internacionais, ou seja, a marca garante que o estepe saliente não será problema em caso de colisão traseira. E a segurança do modelo também virá dos novos equipamentos: assim como o New Fiesta, do qual herda a plataforma, o EcoSport terá freios ABS e até sete airbags nas versões mais caras, sem falar do ESP. Outro recurso vindo do New Fiesta será o sistema Sync de entretenimento, que “conversa” com celulares e traz entrada para iPod.

O mocape dessas fotos ainda não tem interior – é um modelo feito de uma espécie de isopor industrial, bastante rígido. Mas espere algo na linha do B-Max europeu, a versão minivan do New Fiesta, tanto no painel quanto no desenho das laterais de portas. “O painel traz elementos do Fiesta, mas tem personalidade própria”, antecipa Ramos. Outro cuidado especial do projeto se refere ao acabamento, o principal ponto fraco da primeira geração do Eco. “A qualidade de construção dará um grande salto”, diz outra fonte da marca.

Faróis terão parte interna mais simples, sem os leds do protótipo das fotos

A Ford não revelou nada sobre dimensões, mas aproveitamos a sessão de fotos para, discretamente, tirar as medidas do novo Eco. E o que constatamos foi que o porte em geral será muito próximo ao do modelo anterior: o entre-eixos manteve os 2,49 m, enquanto a largura aumentou para 1,75 m (contra 1,73 m) e a altura baixou de 1,68 m para 1,65 m (com rack), o que evidencia o aspecto mais esportivo da nova geração. Curiosamente, o comprimento também se revelou menor (4,17 m contra 4,23 m), mas pode ser que o protótipo não tenha exatamente a mesma proporção do carro de produção. Portanto, é algo que vamos ter de esperar para confirmar na ocasião do lançamento. O que podemos adiantar é que as rodas do conceito são aro 17, com pneus Michelin 205/55 R17.

Abertura do porta-malas fica embutida na lanterna. Tampa manterá abertura lateral para a esquerda

O lançamento está previsto para junho, logo após o da nova Ranger, marcado para maio. O jipinho chegará com motores flex 1.6 16V Sigma (115 cv) e 2.0 16V Duratec (148 cv) – o propulsor 1.0 Ecoboost, que será usado em alguns mercados, sofreria aqui com a má impressão deixada pelo 1.0 Supercharger dos primeiros EcoSport, conta um informante da Ford. As versões de acabamento são conhecidas: XLS (1.6) e XLT (1.6 e 2.0), além da 4WD, com tração integral. Diferentemente dos modelos de tração dianteira (com suspensão por eixo de torção na traseira), os 4x4 terão suspensão multibraço atrás. As versões automáticas (somente 2.0) deverão usar o mesmo câmbio de quatro marchas do modelo atual, pois a Ford ainda não teve tempo de desenvolver a transmissão Powershift de seis velocidades e dupla embreagem para o novo EcoSport brasileiro.

Interior seguirá o conceito do B-Max (foto), versão minivan do Fiesta na Europa

Ainda é cedo para falar sobre preços, mas pesquisas com concessionários e fontes ligadas à Ford indicam valores a partir de R$ 55 mil, logo acima da versão completa do New Fiesta – e mais caro que o principal concorrente,Renault Duster. Já o Eco topo de linha deve beirar os R$ 80 mil, entrando na briga com rivais importados como Honda CR-V, Hyundai ix35 e Kia Sportage. Se depender do design e da promessa de construção esmerada, o novo EcoSport tem tudo para seguir a trilha de sucesso do antecessor. É só não salgar demais a conta.

GOL O XÓDOZINHO DO BRASIL

O brasileiro é um dos maiores consumidores do segmento no mundo e que estão sempre a procura das novidades mais quentes do mercado. Dentre as novidades mais esperadas para o ano de 2012 o Novo Gol 2012 tem se destacado como uma das preferencias entre os brasileiros. O Novo Gol promete trazer à tona a nova identidade global da Volkswagen, a qual já está presente em diversos modelos da montadora.

Novo Gol 2012 terá um design muito parecido com o Fox. Uma das grandes novidades trazidas para o Novo Gol é a disponibilização de um modelo 2 portas, que havia sido banido no Gol Geração 5. A Volkswagen está tentando alavancar suas vendas no mercado, que vem se tornando cada vez mais competitivo, devido à presença de outras grandes marcas no segmento atual. As especificações do Novo Gol ainda não foram disponibilizadas pela VW, que pretende deixar as informações em sigilo.

Outras alterações esperadas ficam por conta dos motores que agora serão na versão 1.0 e 1.6.

O preço do Novo Gol 2 portas deverá ser R$ 2.000,00 mais barato em relação ao seu modelo 4 portas. Especialistas no assunto apostam em preços que variam de R$26.000,00 a R$38.000,00, referentes à versão básica e completa, respectivamente. Os especialistas se basearam, principalmente, no quesito competitividade para analisar os preços do Novo Gol, levando em conta que seu maior concorrente direto, o Fiat Uno, possui preços que variam nessa faixa.

Ainda não há uma data oficial para o lançamento, mas especula-se que até o fim de 2011 o consumidor possa finalmente ter conhecimento de todas as informações necessárias a seu respeito, portanto é preciso ter paciência e aguardar mais um pouquinho para deixar as projeções de lado.

VELOZES E FURIOSOS 1

Alguns carros do filme e as modificações feitas neles

1) Mitsubishi Eclipse (verde) - Brian (Paul Walker) - primeiro carro. 

2) Toyota Supra (laranja) - Brian (Paul Walker) - segundo carro. 

3) Honda S2000 (preto) - Johnny Tran (Rick Yune). 

4) Mazda RX-7 (vermelho) - Dominic Toretto (Vin Diesel). 

5) Volkswagen Jetta (branco) - Jesse (Chad Lindberg). 

6) Acura Integra (vermelho) - Edwin (Ja Rule). 

7) Dodge Charger (preto) - Dominic Toretto (Vin Diesel) - carro do pai. 

 

Carro: Mitsubishi Eclipse (1995) 

Proprietario: John Lapid 

Equipe: Eurasia Technologies / D2 Technik USA 

Modificações

 Exteriores: 

- Para-choques dianteiro/traseiro, saias laterais/spoilers traseiros: kit aerodinmico fornecido pela Robocar com spoiler personalizado dianteiro em fibra de carbono; 

- Acessorio para para-brisas: personalizado em fibra de vidro; 

- Teto: em concha, estilo GT personalizado; 

- Aerofolio traseiro: estilo esporte CT-II semi-personalizado (com 15,24cm de extenso) da marca APR (nvel 2); 

- Retrovisores laterais: molde em fibra de carbono e espelhos de corrida; 

- Portas: fechaduras escovadas e frisos laterais stock escovados; 

- Acessorios do painel traseiro: suporte de antena escovado e tampa de combustivel personalizada da marca D2 Technik; 

- Rodas: aro 19, modelo M-Classic da ADR; 

- Pneus: Toyo 235/35; 

- Ponteiras: HKS Super Dragger. 

Modificacoes de Motor: 

- Tubagem de Aspiracao: sistema de filtro de ar resfriado da Injen complementado com tubagem em aluminio polido com filtro aspirador da K & N; 

- Exaustor: marca Hotshot Header; 

- Valvula reguladora de presso: canalizada. 

Modificaes Interiores: 

- Tonicidades personalizadas: preto (com interior cinza) e/ou prata; 

- Painel: personalizado com acabamento em fibra de carbono estilo retro; airbag do passageiro trocado para acomodar os medidores da VDO; suporte personalizado em fibra de carbono para acomodar o taquimetro e o medidor de combustível, ambos da VDO; 

- Iluminacao interior: luz em neon verde da Auto Indulgencie, cabina cilindrica transparente da Cross Beam com luzes interiores verdes; 

- Iluminacao exterior: farois dianteiros do Eclipse 1997 com luzes em neon verde; luzes estrobo com feixes altos e baixos; 

- Console central: personalizado para acomodar os medidores de temperatura e de volt da VDO com paineis em fibra de carbono personalizados para os controles de corte. 

Projeto de Som: 

- Gerenciador Alpine CVA 1005 AM/FM CD/DVD, com falantes dianteiros e taseiros da Sony, dois modulos de potencia da Sony e dois subwoofers de 8 no lugar dos bancos traseiros (modelo Xplod da Sony); 

- Colunas dianteiras e traseiras: acabamento em fibra de carbono. 

Outros Acessórios: 

- Pedaleiras e manoplas (polidas), bancos de corrida, volante e cintos de seguranca fornecidos pela Sparco Racing, cabina cilindrica 6 pontos da cor do carro. 

Modificacoes sob a Carroceria: 

- Freios: rotores dianteiros perfurados e acanalados da AEM, disco perfurado traseiro da Foliatec; 

- Suspensao: diantera e traseira equipadas com suspenso da Energy Suspension Bushings; barras de aco superiores e inferiores da Tenzo-R; 

- Molas e Colunas: suspensao ajustável 4 vias da Tanabe Sustec; 

- Neon: iluminacao em neon verde da Auto Indulgence. 

Patrocinadores: 

- Auto Indulgence, D2 Technik, Robocar, Wholesale Hyperformance, PJ Bonifacio Paint and Body, Toyo Tires, Alpine Mobile Audio, Catz Lighting, VDO Performance Gauges, Tenzo-R, APR, Meguiars Car Care Products, Energy Suspension, Kooltint Graphics, Injen, Eatek Design and Marketing. 

 

Carro: Toyota Supra Turbo (1994) 

Proprietario: Graig Lieberman* 

Tipo: Sport Coupe 

Cor externa: laranja-perola 

Cor interna: preto/azul 

Motor / Desempenho: 

- Rolamento turbo T-66 da Turbonetics, compressor Q-Trim desenvolvido pela Performance Factory. Valor: $7200; 

- Wastegate Delta II da Turbonetics. Valor: $550; 

- Ao inoxidavel RPS / cabecote revestido HTC (sob encomenda). Valor: $1800; 

- Sistema de oxido Nitroso de 100 cavalos, da NOS. Valor: $1275; 

- Tubo de descida Turbo AEBS. Valor: $350; 

- Suporte intercooler dianteiro da Greddy. Valor: $1590; 

- Exaustor Power Extreme da Greddy. Valor: $795; 

- Controlador de Nitro Pro-Fec B da Greddy. Valor: $450; 

- Polia Power da Greddy. Valor: $320; 

- Kit Cooler de oleo da Greddy. Valor: $795. 

- Timer de Turbo da Greddy. Valor: $350; 

- Medidores da Greddy (temperatura, presso do oleo, nitro, EGT). Valor: $520; 

- Tubagem de aspiracao Airinx da Greddy. Valor: $300; 

- Acionador de nitro acoplado ao volante, da Greddy. Valor: $400; 

- Caixa de marchas da Greddy. Valor: $390; 

- Valvula de escape APEX. Valor: $425; 

- Conversor de pressao de veio HKS. Valor: $1100; 

- Computador de controle gráfico HKS. Valor: $550; 

- Monitor de injecao de pulso HKS. Valor: $440; 

- G-Force Engineering Racing ROM. Valor: $1110; 

- Kit de luva de acoplamento da Hose Techniques. Valor: $150; 

- Embreagem de corrida Stage III da Clutchmasters. Valor: $650; 

- Pndulo bilete de 11 libras da Clutchmasters. Valor: $500; 

- Vlvula reguladora de pressao canalizada e polida, da Powerhouse Racing (opo de controle de tracao). Valor: $350; 

- Cilindro principal (canalizado e polido) da Powerhouse Racing. Valor: $2100; 

- Radiador em aluminio da Fluidyne. Valor: $750; 

- Kit ventoinha dual Flex-a-Lite. Valor: $350. 

Estetica: 

- Pintura laranja perolada da Lamborguini Diablo, por Quigleys, em Lake Forest, CA. Valor: $6200; 

- Spoiler dianteiro Bomex. Valor: $1100; 

- Saias laterais / Spoiler traseiro Bomex. Valor: $950; 

- Capo Composite TRD. Valor: $1900; 

- Luzes (de pisca) dianteiros do modelo 1997. Valor: $250; 

- Farois dianteiros do modelo 1997. Valor: $1100; 

- Sistema de iluminacao neon sob o capo. Valor: $250; 

- Conversao das luzes dos farois dianteiros para luzes de gas xenonio HID. Valor: $1100; 

- Aerofolio traseiro bi-plano Aluminum da APR. Valor: $550; 

- Stickers sob encomenda Troy Lee Graphics por Modern Image. Valor: $1200. 

Pneus / Rodas / Freios: 

- Rodas aro 19 Dazz/Racing Hart M5 Tuners. Valor: $4100; 

- Pneus Yokohama AUS S1 285/30 e 255/35/19. Valor: $2200; 

- Freios dianteiros de corrida 14 Stillen / AP Racing, calibre 6-pistoes, com rotores perfurados e acamalados. Valor: $3900; 

- Caixa de marchas Six-Speed da Gertag com adaptador sequencial Stillway. Valor: $6200. 

Suspenso: 

- Suspensao Bilsten/Eibach. Valor: $1400; 

- Barras de aco Stillen. Valor: $1100; 

- Coluna dianteira Cusco. Valor: $450; 

- Revestimento metalico Energy Suspension. Valor: $500. 

Interior: 

- Revestimento interno de camurca do Viper azul (feito a mão). Valor: $850; 

- Bancos de corrida Sparco "Pista" (15 lbs.). Valor: $1000; 

- Acabamento do painel em fibra de carbono pela Trimmasters. Valor: $300; 

- Taquimetro Monster 5" da Auto Meter. Valor: $250; 

- Luzes de aviso "NOS On" e "Low Oil" da Auto Meter. Valor: $150; 

- Velocimetro Pro G-Tech. Valor: $150; 

- Cabina cilindrica sob encomenda MFS, cromada. Valor: $1500; 

- Volante Sparco. Valor: $350; 

- Acessorios Sparco. Valor: $400. 

Projeto de Som: 

- Monitor/CD Changer Clarion VRX 8271 (no painel) com controle remoto; Valor: 1900; 

- Monitor 6" wide screen Clarion VMA 6481 (no lugar do airbag do passageiro). Valor: $650; 

- Monitor 5.5" Clarion VMA 9181 (no porta-malas). Valor: 650; 

- Processador de Som Digital / Equalizador Surround Clarion DSP9300. Valor: $550; 

- CD Changer Clarion CDC 635. Valor: $450; 

- Divisores 6,5" Clarion SRS 1691. Valor: $400; 

- 2 subwoofers 12" da Image Dynamics. Valor: $500; 

- 2 amplificadores Phaze Áudio TD 1500. Valor: $1500; 

- 1 amplificador Phaze Audio TD 475. Valor: $1500; 

- PSOne da Sony. Valor: $150; 

- Playstation 2/DVD Sony. Valor: $500; 

- Iluminacao em tubos neon azul (sob encomenda) para o sistema de som. Valor: $700; 

- Filmadora VHS-C Minolta 6450. Valor: $1100; 

- Projeto de som executado por: Audio Options, Torrance, CA. Valor: $8000. 

Estatísticas

 de Desempenho: 

- 544 cavalos de potencia em 6.800 rpm; 

- RPM máxima: 7.770; 

- 0-60 em 4,3 segundos; 

- 0-100 em 9,2 segundos; 

- Velocidade máxima: 296 km/h. 

 

Carro: Honda S2000 (2000) 

Tipo: Roadster 

Proprietario: RJ De Vera 

Equipe: Art N Motion 

Cor externa: Azul / Roxo avermelhado 

Cor interna: Preto / Vermelho 

Carro apresentado por RJ De Vera 

Muitos de vcs veteranos sabem quem RJ e qual eh a dele. Vcs novatos provavelmente nao reconhecem seu nome, mas com certeza conhecem o carro: o Honda S2000 (preto no filme) do Johnny Tran do filme Velozes e Furiosos. Porem, na vida real, o carro pertence ao humilde RJ De Vera. 

O carro teve sua primeira aparicao no International Auto Salon (uma especie de Salao do Automovel internacional) em 2000, quando ainda era preto e equipado com rodas e capo da Veilside e um kit opcional da Honda. Apos o evento, o carro foi selecionado para fazer parte do "elenco principal de carros" no filme Velozes e Furiosos. Para as filmagens, o carro veio equipado com um kit completo da Veilside, incluindo as rodas. Apos as filmagens, RJ optou por uma mudanca mais dramatica, pintando o carro de azul/roxo avermelhado (com tinta organica azul), adicionando um supercharger da Comptech, e finalmente equipando-o com rodas Formula 5 da RO_JA (desenhadas pelo proprio RJ). 

Este Honda S2000 jah apareceu em varias revistas americanas. Alem disso, o carro teve reconhecimento internacional, aparecendo em revistas do mundo inteiro, desde a revista Option japonesa at a Max Power UK europia. 

Ah, quase ia esquecendo, RJ De Vera eh o maior (e lendrio) piloto de racha do mundo. Bsico, né? 

Ficha Técnica: 

Estética: 

- Rodas RO_JA Formula 5 (aro 18); 

- Pneus Yokohama AVS Sport (dianteiros 225/40-18; traseiros 245/40-18); 

- Kit aerodinamico completo da Veilside com: spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais, aerofolio GT carbono, capo; 

- Pintura azul/roxo avermelhado da Chromaflair; 

- Pintura por Derek Telak da Body Pros; 

- Interior de couro vermelho de fabrica da Honda. 

Performance: 

- Inducao forada por kit supercharger da Comptech; 

- Ponteira Hyper Exaust da HKS; 

- Freios, rotores e pedaleiras da Endless; 

- Suspensao RO_JA Z-2 Sport; 

- Potencia estimada em 350 cavalos. 

 

Carro: Mazda RX-7 

Este eh o carro dirigido por Dominic Toretto (Vin Diesel) no filme. O carro aparece pela primeira vez na cena do primeiro racha. Dom, em seu Mazda, vence Brian em seu Eclipse. 

Ainda nao tenho a ficha técnica desse carro. 

 

Carro: Volkswagen Jetta 

Este carro eh dirigido por Jesse (Chad Lindberg) no filme. Jesse eh o cara meio desregulado mas que eh o "genio" da gangue de Dominic. Ele manja muito de motores e ajuda a equipar as maquinas para os rachas. 

Ainda nao tenho a ficha técnica desse carro. 

 

Carro: Acura Integra 

Este eh o carro dirigido por Edwin (Ja Rule). Assim como o Mazda de Dominic, o carro aparece na cena do primeiro racha.Ja Rule eh na vida real eh um conhecido cantor de Rap 

e que inclusive fez uma das musicas do Velozes e Furiosos.Ainda não tenho a ficha tecnica 

desse carro. 

 

Carro: Dodge Charger 

No filme, Este carro pertencia ao pai de Dominic que morreu em um acidente. Eh dirigido pelo mesmo Dominic na cena de acao final do filme onde essa Dodge compete contra a 

Mitsubishi Eclipse do Brian para passar na frente de um trem... 

Ainda não tenho a ficha técnica desse carro .